Анонс: «Сюрпризом на выставке IAA 2018 в Ганновере стала премьера концептуального грузового автомобиля MAN CitE. Машина была разработана в рекордно короткие сроки – всего за 18 месяцем.»

Отличительной особенностью MAN CitE является кабина с низким уровнем пола. Как показывает статистика, в развозном автомобиле водителю или экспедитору приходится покидать кабину до 30 раз в день. В MAN CitE процесс посадки-высадки максимально облегчен. Во-первых, нет высоких ступенек: Во-вторых, дверь с правой стороны сдвижная и приводится электроприводом – достаточно нажать на кнопку.

Дальше будет интересней, обязательно прочитайте…

Анонс: «В данной статье мы в Транспортной Компании Грузовая Планета преследуем цель помочь тем грузовладельцам, кто самостоятельно ведет поиск перевозчиков для транспортировки грузов. Далее будет приведен чек-лист из 10 вопросов, которые Вам могут помочь определить надежность, выбранного Вами перевозчика.»

Здравствуйте! На связи Транспортная Компания Грузовая Планета – мы служим людям и жизни, не только качественно исполняем свои обязательства по транспортировке грузов, но стремимся делиться опытом и полезной информацией, так, чтобы наши клиенты, а также те, кто скоро станет нашими клиентами росли и становились опытней и мудрее вместе с нами.

Сегодня мы затронем тему, которая будет полезна каждому, нашим постоянным клиентам, будет полезно узнать некоторую часть из тех обширных проверок, которые мы проводим при проверке перевозчика, а тем, кто самостоятельно ищет транспорт для перевозки грузов сможет расширить перечень критериев для проверки грузоперевозчика.

Дальше будет интересней, обязательно прочитайте…

Анонс: «В Америке живут и трудятся десятки тысяч мигрантов из государств СНГ. Специальность дальнобойщика относится к одной их тех профессий, что хорошо оплачиваются. В последнее время водителей дальнего следования в стране не хватает, но причина этому – сложные условия труда водителей, для молодежи даже высокий доход не является привлекательным при наличии разных трудных факторов профессиональной деятельности.»

Своей историей поделился мигрант из Кыргызстана, который работает в США с 2013 года водителем огромных автомашин и траков. Работа очень сложная – ведь маршруты длинные, а значит, трудишься и днем, и ночью.

Для управления специальными крупногабаритными машинами нужно получать соответствующие права. Для того, чтобы водить траки нужно водительское разрешение типа Е. После нескольких месяцев обучения сдается устное тестирование, а затем проверяются и практические умения.

Дальше будет интересней, обязательно прочитайте…

Анонс: «В последние месяцы количество зарегистрированных в системе «Платон» большегрузов резко увеличилось, а собираемость штрафов возросла. Похоже, что уклоняться от уплаты дорожного сбора теперь стало гораздо сложнее.»

В конце июня власти пообещали, что одновременно с тем, как от МВД к Ространснадзору перейдет функция администратора штрафов в системе «Платон», будет усилен контроль за теми, чьи большегрузы бесплатно ездят по платным федеральным дорогам. Можно было бы подумать, что это обещание, скорее, манипуляция и давление на страх перевозчиков и что дальше угрозы оно и не призвано пойти. Однако сами перевозчики и статистические данные уверяют: контроль за последние полтора месяца действительно усилился.

В принципе, схема обычного запугивания перевозчиков выглядела бы весьма логичной. Зачем тратиться на оборудование, аппаратные средства, кадры и пр., если можно просто намекнуть, что скоро все изменится, а по итогу ничего не менять? Тем более что «намека» будет достаточно: СМИ обязательно подхватят тему «Платона» и обязательно найдут связь между обещанным ужесточением и тем, что недополученные казной из-за отсутствия индексации средства точно попытаются компенсировать количеством штрафов.

Дальше будет интересней, обязательно прочитайте…

Анонс: «34 года за рулем одного тягача. 8 миллионов километров без кондиционера и усилителя руля. Это – не байка, а история из жизни Рэя О’Хэнесиана, водителя из США, грузовик которого стал музейным экспонатом.»

Вся эта история была необычной уже с самого начала. Так вот, в 1958 году господин О’Хэнесиан решил купить новый седельный тягач марки Kenworth. Решил при этом выбрать модель KDC 825C с прозвищем «Bullnose», уже тогда достаточно устаревшую – присутствующую на рынке шесть лет и как раз выводимую из производства.

«Bullnose» должен был быть заменен на гораздо более современного Kenworth K100. Несмотря на это, господин О’Хэнесиан хотел купить машину старого типа, а дилер из штата Колорадо специально для него придержал последний произведенный экземпляр. Рэй О’Хэнесиан заплатил за этот автомобиль 25 тыс. долларов, что в то время составляло огромную сумму. Если пересчитать ее на нынешнюю стоимость, то мы получили бы почти 300 тыс. сегодняшних долларов.

Дальше будет интересней, обязательно прочитайте…